KiBoxKistler燃耗分析仪厂家基于发动机台架燃烧分析，在满足台架的一切的燃烧分析应用，同时更具有车载分析和发动机标定的优势：处理动态车载发动机转角信号（比如60-2码盘信号）；与标定系统INCA高度集成。

KiBoxKistler燃耗分析仪厂家的燃烧分析仪软件功能：

a) 燃烧分析仪KiBox基于Windaos操作系统，可视化导航式界面设定，在线帮助。
有常用测量参数显示界面，同时也可自定义显示界面，根据需要可以选择多种不同的显示方式，单个窗口或多个窗口界面。
可以基于时域或角域转换进行数采。
可以选择显示实时数据、平均数据。
具有中、英、德等多种语言界面显示，用户可根据需要进行选择。

      b) ECU标定系统INCA将燃烧分析仪KiBox作为的一个模块高度集成。
燃烧分析仪KiBox可以单独使用，也可与INCA一起使用用于ECU标定，实现ECU数据和燃烧分析结果真正地实时同步。
在INCA界面下导入燃烧分析软件，并对其进行参数设置、界面设置。
由INCA触发燃烧分析在同一界面下同时显示ECU数据和燃烧分析结果，并保存为同一数据文件。

      c) 参数设定。
图形化设计参数输入提示；内部自检功能，确保安全运行；在测试之前对计算边界参数、发动机参数（燃烧类型、汽缸缸数、压缩比、冲程、连杆长度等），对燃烧分析（放热率及燃烧噪声计算、爆震探测等）进行设置，对传感器参数进行设置，并可以存储为设置文件，并随时调用。

      d) 通道设置。
通道导航式设置，自动扫描每通道的信号调理放大模块，对每测量通道的信号类型、测量范围、低通高通滤波、触发类型、传感器标定、物理量设定、曲线显示等进行定义；能够分别接受光电编码器和多种ECU用曲轴转角信号，能对所测信号进行高效实时显示。

      e) 各通道可以独立测量定义以进行多缸实时同步测量。
每通道模拟输入信号单独设定。

      f) 可以自动导入测量范围、灵敏度、序列号等传感器标定数据。

      g) 可以自动记录传感器运行时间或工作循环数。

      h) 零点、漂移自动修正。

      i) 可以在台架和车辆行驶状态下对发动机上止点进行探测和确定。

KiBoxKistler燃耗分析仪厂家优势：

 ü 智能信号调理模块，自动识别传感器标定数据并导入。

      ü 提供车辆行驶条件下发动机上止点的确定。

      ü 同时获得角域和时域数据，并灵活切换。

      ü 强大的参数配置界面，独立的数据显示。
具有校验输入信号的诊断功能，自动校验参数设置的有效性。

 ü 发动机起动质量试验：排放、失火、怠速平稳性。

      ü 所有缸爆震控制函数的可靠参考??爆震评价系数、爆震频率等。

      ü 燃烧过程优化的目标扭矩和燃烧噪声参考，如滤波重构，传统燃烧方式与HCCI之间的转换。

      ü 多次喷射脉冲的燃油喷射正时分析；点火正时分析。

      ü 充分降低故障诊断所需时间和成本的额外信息。

Kistler燃耗分析仪

      ü 基于每循环燃烧分析的操控性试验，比如扭矩响应。

      ü 实时的每循环燃烧效率和功率信息，例如，MFB50表示了循环间变化对燃油效率的影响；IMEP 涉及到各缸工作的稳定性及缸间平衡程度。

       ü KiBox燃烧分析仪可以用于发动机台架标准稳态燃烧分析（高等热力学计算、爆震分析、压力升高率分析、放热率分析等），亦可用于发动机高瞬态燃烧分析，更可以用于车载燃烧分析，获得真实驾驶条件的燃烧分析和优化结果, 如海拔、沙漠、低温等条件。

      ü 用于车载试验无需光电编码器，可以将各种车载转角传感器和触发码盘信号转换为可靠的曲轴转角信号，并且在高瞬态的发动机工况下利用车载转角信号(e.g. 60-2、60-1、36-2)获得所需要的 0.1?CA 转角分辨率，对于磁电传感器系统基于转速的角度误差的修正，允许对触发信号进行修正(触发信号标定的需要)， 实现零相位延迟。

      ü 与发动机标定系统INCA高度集成，只需一台操控电脑并可以集成其它数采子系统，燃烧分析结果与ECU控制变量以及其它测试数据实时同步显示和并储存为同一数据文件。

KiBoxKistler燃耗分析仪厂家产品特性：

1 燃烧分析仪主机 2893A121

              1） 重量：8kg

              2） 工作温度：-30 … 50 °C

      3） 相对湿度：0~95% 无冷凝

              4） 供电：10 … 32 VDC, 100 … 250 VAC

              5） 功耗：70~120W

      6） 抗磁电干扰：满足CE标准

7） 转角信号输入：2通道：光电编码器和车载转角传感器；转速：0~20000rpm，采样率：40M，转角分辨率：0.1°，上止点精度：0.01°

      8） 缸压等模拟信号输入：8通道，输入范围：-10~10V，分辨率：16bit，采样率：1.25MHz/s/ch(每秒每通道)，通道间光电隔离，各通道有独立的A/D转换器，可单独或同时进行缸压采集，通道可扩展。

              9） 电流卡钳模拟输入：2通道，输入范围：-1~1V，ADC率：12bit，采样率：2.5MHz/s/ch(每秒每通道)，带宽：125kHz

              10） 数字输入：8通道，采样率：2.5kHz

      11） 数字输出：8通道

              12） CAN口：2个，最大传输率：1Mbit

      13） 数据存储：内存：400M，

独立存储：任何通道数的基于时间和角度信号500个循环；或基于角度信号2800个循环

自动存储：500个循环，以及发动机启动前30s和发动机停机后30s

      14） 数据输出格式：I-File，ASCII tables（Excel）

      15） 开放的系统结构便于升级。

16） 主控系统采用笔记本电脑形式。